Cichsze warunki pracy operatora
Hałas w kabinie ciągnika podczas długiego dnia pracy może rozpraszać i negatywnie wpływać zarówno na wydajność, jak i na komfort. Może wskazywać na poślizg paska, powodujący nieprawidłowe działanie napędzanego podzespołu. .
Paski napędzają układ klimatyzacji oraz alternator. Pomagają utrzymać silnik w odpowiedniej temperaturze, a co najważniejsze — wpływają na bezpieczeństwo, ponieważ stanowią istotny element pneumatycznego układu hamulcowego.
Dlatego tak ważne jest, aby paski były wykonane z trwałych, wytrzymałych materiałów oraz zaprojektowane tak, by idealnie współpracować z Twoją maszyną i zapewniać niezawodną wydajność przez długi czas.
W tym miejscu kluczową rolę odgrywa inżynier ds. projektowania..
Ponad 7000 godzin testów w warunkach rzeczywistych
David Briand jest inżynierem ds. projektowania w AGCO i od ponad 10 lat zajmuje się rozwojem pasków. Odpowiada za to, by paski OEM powstawały z materiałów najwyższej jakości i przechodziły wymagające, wieloetapowe oraz precyzyjne testy potwierdzające ich długookresową niezawodność.
Warto pamiętać, że paski zamienne AGCO Parts to dokładnie te same paski, które są montowane w Twojej maszynie — zaprojektowane zgodnie z rygorystycznymi standardami i gwarantujące perfekcyjne dopasowanie.
„Pierwszy etap testów realizujemy w laboratorium. Ciągnik jest wyposażany w czujniki światłowodowe do pomiaru prędkości paska. Możemy zastosować nawet 11 włókien optycznych, by ocenić wszystkie strefy poślizgu i potwierdzić zgodność ze specyfikacją”.
„Paski z kordem poliestrowym (PET), których używamy, muszą wytrzymywać naprężenia do 330 niutonów na żeberko. Zastosowanie kordu niespełniającego wymagań może prowadzić do nietypowego zużycia lub wydłużenia paska. W konsekwencji podzespoły silnika mogą pracować nieprawidłowo — na przykład silnik może się przegrzewać przy napędzie wentylatora i pompy wody, alternator może nie zapewniać odpowiedniej wydajności elektrycznej, a czas napełniania zbiorników sprężonego powietrza przez sprężarkę może się wydłużyć... lista jest długa!”
„Na poślizg wpływa również skład mieszanki gumowej zastosowanej w paskach. Zwykle średni poślizg między kołem napędzającym a napędzanym nie powinien przekraczać 3%. W skrajnych przypadkach użycie nieodpowiednich podzespołów może prowadzić do poślizgu lub nadmiernego naprężenia paska. Poślizg oznacza hałas, utratę napędu podzespołów, przedwczesne zużycie oraz spadek wydajności. Z kolei zbyt duże naprężenie paska przyspiesza jego zużycie — w tym strzępienie kordu — oraz zwiększa ryzyko uszkodzenia kordu i awarii elementów silnika”.
„Gdy jesteśmy zadowoleni z wyników badań laboratoryjnych, przeprowadzamy tysiące testów ciągników w terenie. W najnowszym projekcie układu napędu paskowego przeprowadzono testy w różnych warunkach pracy w Europie i Ameryce Południowej — w transporcie drogowym, podczas prac polowych oraz w zastosowaniach stacjonarnych — łącznie przez ponad 7000 godzin na kilku maszynach. Następnie każdy pasek, napinacz i rolka prowadząca były sprawdzane pod kątem stopnia zużycia oraz pozostałej trwałości eksploatacyjnej”.
Oszczędzaj pieniądze, chroń swoją maszynę
David wskazał trzy główne powody, dla których zaleca stosowanie oryginalnych pasków zaprojektowanych przez producenta maszyny.
1. Oszczędności
„Paski mogą mieć bezpośredni wpływ na trwałość innych podzespołów maszyny. Jeśli nie są prawidłowo naprężone, może to skutkować koniecznością częstszej wymiany innych elementów eksploatacyjnych, a koszty zaczynają rosnąć”.
2. Ochrona maszyny
„Jednocześnie zerwany pasek może zahaczyć o otaczające podzespoły — często wentylator lub osłonę z tworzywa — i je uszkodzić. To kosztowne części”.
3. Optymalna wydajność
„Nadmierny poślizg lub trzepotanie paska może powodować znaczne straty mocy oraz zakłócenia pracy napędzanych podzespołów, takich jak układ chłodzenia, instalacja elektryczna czy klimatyzacja, co obniża wydajność roboczą ciągnika”.